磅秤校正零点校正零点的目的是扣除承载器（包括整台输送机，或者称量台、称重托辊组、位于称量长度区段的皮带等）的自重，使称重仪表准确显示物料净重。各生产厂家设计的校准零点方法不尽相同，具体步骤应按所用称重仪表的说明书操作。

磅秤校正零点和量程①按所用型号的说明书操作，进入调试状态。②检查磅秤的挂码部位构件是否都已安装妥当，并挂上挂码托盘，不放砝码，启动汽车衡，待运行速度稳定时，开始校零程序。③校零结束后，退出校零程序，在挂码托盘上放上全部砝码（总重W），开始校量程，流量标定为Qmax。④校量程结束后，退出校量程程序，从挂码托盘上卸下全部砝码，保留挂码托盘，重复校零程序。⑤停止磅秤运行，恢复到称量工作状态。

磅秤与称重传感器的连接称重传感器与称重仪表的连接分为四线制连接和六线制连接。表2-3给出了某称重仪表的管脚连接定义。表2-3某称重仪表称重传感器的管脚连接表（仅供参考）管脚1234567定义激励电压正反馈电压正信号正屏蔽信号负反馈电压负激励电压负符号E+F+S+PS-F-E-

磅秤预加载的作用由于每台磅秤在刚刚被装配完成之后，各个部件之间并没有*紧密接触，特别是称重传感器的部位，在调试时不可避免的会产生微量的变化。预加载的作用就是要在调试前，通过对磅秤的承载器施加较大的重物，可以消除一定的“加工应力”的影响，从而达到稳定结构的要求。

磅秤约束式限位机构约束式限位机构可分为拉杆式、钢板式、钢丝绳式、机构自身限位式等。由于撞顶式限位机构的结构具有简单、便于调整、便于维护等特点，目前大致部分非自动磅秤都采用这类结构的限位。所有业内人士常说：静态磅秤承载器要动、动态汽车衡承载器要静。

连挂车辆磅秤秤量误差校准1、将3辆磅秤连挂车辆按照规程规定的连接起来，组成连挂车辆。2、用连挂车辆进行动态秤量误差校准的方法是连挂车辆进行10次动态秤量，每次都匀速通过磅秤，记录动态校准时非连挂车辆质量显示值，并按照本规程公式计算磅秤秤量误差3、实际计算动态秤量误差时，选择zui小或zui大连挂车辆质量显示值进行计算，只有zui小和zui大动态秤量误差符合相应准确度等级。4、动态秤量校准结果：非连挂车辆zui大秤量误差：-1.5%；连挂车辆zui大秤量误差：-1.6%磅秤

拉式、混凝土结构磅秤该类磅秤称重传感器采用拉式板环称重传感器，混凝土秤台结构。其结构是拉板环式传感器上端固定在基坑预先埋制的厚钢板上，下端通过反抓钢球式万向节吊挂钢横梁，前后两根横梁上分别固定两块纵向放置的双T形钢筋混凝土台面。这种结构的特点是：a）吊挂系统上端承压厚橡皮上，为避免橡皮变形，外设有套筒，这种结构对冲击载荷具有缓冲作用，而且运促拉杆作一定角度的摆动。b）采用反抓钢球式万向节，结构简单，并能始终保持作用力通过拉式传感器的轴线，摩擦力矩很小。c）采用钢筋混凝土台面后...

静态磅秤的技术指标（1）磅秤中准确度级（俗称3级秤），符号Ⅲ（2）zui大称量（max）为10t~200t或以上（3）检定分度值（d）为5kg/10kg/20kg/50kg；（4）台面宽度（w）为（3~4）m，zui常见的是3m或3.4m；（5）台面长度（L）为（7~24）m或以上；（6）承载器采用刚性材料其刚性1/180~1/1200（具体由制造商确定），强度安全系数2；（7）工作电源220VAC（—15%~＋10%，）50±2%）Hz；（8）工作环境湿度≤8...

静态磅秤的概述静态磅秤是我国应用较为广泛的衡器之一，在工矿企业、港口、机场、物资仓储的大宗载重货车车辆的称重计量和贸易结算均有磅秤在用。随着我国称重技术的发展和微电子技术的渗透和计量技术法规的不断完善，我国电子汽车衡的得到了迅速发展，距离国外发达国家也在逐步缩短。静态磅秤是有一种带有单片微处理的固定式电子秤，用于静态秤量汽车等大宗货物。其特点是称重期间具有非连续性，称量时被称物和承载器之间没有相对运动。磅秤

静态参考磅秤单轴载荷在静态条件下，磅秤双轴刚性车辆的单轴载荷的约定真值。参考车辆今天单轴载荷的确定应要求车辆静止、水平，所有车轮支撑在控制衡器的承载器上，并关闭引擎，刹车松开，处于空档位置。确定参考车辆静态单轴载荷的操作顺序、实验次数、计算公式等方面应按照规定的规范要求获取。只有在这些要求下取得静态单轴载荷才能作为磅秤参考车辆的单轴载荷的约定真值。步骤包括计算单轴载荷的平均值，确定单轴载荷的修正平均值，修正平均值之和应等与整车静态称量确定的参考车辆总重的约定真值。这样才能保证...